Capitolul mecanică auto nu îți cere să repari vehiculul, ci să recunoști semnele unei defecțiuni și să reacționezi corect. Grilele descriu un simptom și te întreabă ce îl poate cauza sau cum procedezi: dacă farurile luminează slab, iar demarorul rotește greu motorul, instalația electrică nu are destulă energie, din cauza unei baterii descărcate sau a unui alternator care nu mai încarcă. Verificările regulate rămân în grija ta, nu doar a stației de inspecție: luminile și semnalizatoarele, nivelul uleiului și al lichidului de frână, presiunea și starea anvelopelor. Pe bord, un martor roșu semnalează o problemă gravă, care nu se amână până la destinație.
Sistemul de frânare adună multe întrebări. Dacă martorul roșu al frânei rămâne aprins după ce ai eliberat frâna de mână, oprești în siguranță și verifici nivelul lichidului. O pedală moale, care coboară mai mult decât de obicei, poate indica aer în circuit sau lichid insuficient, așa că mergi imediat la service, cu viteză redusă, ori ceri tractarea. Lichidul de frână absoarbe umiditate în timp, iar la frânări repetate apa din el fierbe și pedala poate cădea în gol; de aceea se înlocuiește periodic. Când mașina trage într-o parte la frânare, cauza poate fi un etrier gripat, plăcuțe uzate neuniform sau presiuni diferite pe aceeași punte.
Pentru vehiculele grele apar întrebări despre frânele pneumatice. Dacă la pornire martorul de presiune scăzută a aerului rămâne aprins, aștepți până când presiunea devine normală și martorul se stinge, iar dacă nu se stinge, nu pleci până la remediere. Cilindrii cu acumulatori elastici frânează automat vehiculul la o pierdere importantă de aer. La cuplarea semiremorcii, capul roșu aparține conductei de alimentare, iar cel galben conductei de comandă a frânei. AdBlue reduce emisiile de oxizi de azot prin sistemul SCR și are rezervor separat, iar limitatoarele de viteză sunt reglate la 90 km/h pentru vehiculele de marfă N2 și N3 și la 100 km/h pentru autobuzele M2 și M3.
Întrebările mai noi privesc vehiculele electrice și hibride și deplasarea celor defecte. Mesajul „READY” de pe bord arată că sistemul de propulsie este activ, chiar dacă nu se aude motorul, deci vehiculul se poate pune în mișcare la o simplă apăsare a accelerației. Un autoturism electric defect se transportă, de regulă, pe platformă, cu toate roțile ridicate, pentru că roțile motoare antrenează motorul electric. O baterie de tracțiune lovită se poate aprinde și la ore sau zile după accident. Nici autoturismul cu cutie automată nu se remorchează pe distanțe lungi cu roțile motoare pe sol, deoarece cu motorul oprit cutia nu mai este unsă corespunzător.