Întrebări oficiale ADR – cisterne, pagina 11

Explicație

Pe plăcuța metalică a cisternei de pe vehicul trebuie să apară, printre altele, masa în gol (tara) și masa totală maximă autorizată, ca să se poată verifica încărcarea. Numărul spărgătoarelor de val și gradele maxime de umplere (varianta C) nu sunt înscrise pe plăcuță, iar substanțele admise (varianta D) apar în certificatul de agreare. Datele din varianta B se găsesc pe plăcuța fixată pe cisterna însăși.

Explicație

Pe plăcuța metalică a containerului-cisternă trebuie să apară presiunea de încercare și presiunea de lucru, precum și capacitatea compartimentelor, ca să se știe pentru ce încărcări a fost construit. Numărul spărgătoarelor de val (varianta A) și dispozitivele împotriva suprapresiunii (varianta B) nu sunt indicații obligatorii, iar gradul maxim de umplere (varianta C) depinde de substanță.

Explicație

Proba de etanșeitate și proba de presiune hidraulică arată dacă cisterna este etanșă, adică dacă nu are fisuri, găuri sau pori, mai ales în cordoanele de sudură. Eficacitatea izolației termice (varianta A) se verifică altfel. Probele nu urmăresc elasticitatea pereților (varianta B), iar gradul de umplere (varianta D) se respectă la încărcare.

Explicație

Cisterna demontabilă este o cisternă cu o capacitate mai mare de 450 l, care nu este fixată permanent pe vehicul, dar poate fi manipulată doar goală. Pragurile de 350, 550 sau 1.000 l (variantele A, B și D) nu corespund definiției din ADR.

Explicație

Cisternele ADR transportă gaze, lichide și materii solide pulverulente sau granulare. ADR prevede explicit și materiile solide predate la transport în stare topită: codul-cisternă „L” privește „materiile lichide sau materiile solide predate la transport în stare topită” (4.3.4.1.1), de exemplu sulful topit. Varianta completă este deci A.

Explicație

Varianta C reproduce definiția din 1.2.1: dispozitiv cu arc, acționat automat de presiune, care protejează cisterna împotriva unei presiuni interioare inadmisibile. După scăderea presiunii supapa se închide din nou, iar funcția ei nu are legătură cu clapeta de fund.

Explicație

Clapeta de fund, prima închidere și cea mai apropiată de marfă (6.8.2.2.2, 4.3.2.3.3), reține produsul în rezervor, iar tubulatura de după ea se golește înainte de plecare. Dacă tubulatura exterioară e avariată într-un accident, nu se scurge marfă.

Explicație

Containerul-cisternă este un echipament de transport care conține un rezervor, conceput pentru transportul mărfurilor fără descărcarea și reîncărcarea lor pe parcurs, cu dispozitive pentru stivuire și manipulare și cu o capacitate mai mare de 0,45 m³ (450 l). El nu este fixat definitiv pe șasiu (varianta A), poate fi deplasat și plin (varianta B) și nu este considerat ambalaj sub 3.000 l (varianta C).

Explicație

Vehiculul-cisternă cu masa totală maximă autorizată de peste 16 t pentru mărfuri periculoase trebuie să aibă, conform ADR, un sistem de frânare de încetinire, care menține viteza pe pante fără supraîncălzirea frânelor, și un sistem de frânare antiblocare (ABS). Variantele B și C omit una dintre aceste cerințe, iar dispozitivul de control al presiunii lichidului de frână (varianta D) nu este cerut de ADR.

Explicație

Varianta A reproduce definiția din 1.2.1: vehicul construit pentru transportul lichidelor, gazelor sau materiilor pulverulente ori granulare, care cuprinde una sau mai multe cisterne fixe, cu rezervoarele, echipamentele și piesele de legătură. Vehiculul care transportă colete sau containere-cisternă nu este vehicul-cisternă.

Explicație

Una dintre principalele cauze ale instabilității vehiculelor-cisternă este mișcarea lichidului în interiorul cisternei, care la frânări, accelerări și în viraje mută centrul de greutate și împinge vehiculul. Deplasarea rectilinie cu viteză constantă (varianta A) nu produce instabilitate. Varianta B ignoră acest fenomen, iar echipamentul de serviciu (varianta D) nu influențează stabilitatea.

Explicație

Variațiile bruște ale vitezei, adică accelerările și frânările bruște, pun în mișcare lichidul din cisternă, care lovește pereții și destabilizează vehiculul. De aceea conducerea vehiculelor-cisternă trebuie să fie lină. Schimbarea direcției în curbe (varianta B) devine periculoasă tot atunci când se face brusc sau cu viteză prea mare. Variantele C și D sunt greșite.

Explicație

Clapeta (vana) de fund este obturatorul intern, montat în interiorul rezervorului sau într-o flanșă sudată, care închide deschiderea din partea inferioară (6.8.2.2.2). La cisternele cu cod „B” este prima dintre cele trei închideri montate în serie; nu este un dispozitiv împotriva suprapresiunii.

Explicație

Potrivit 6.8.2.2.2, fiecare deschidere de golire inferioară trebuie să aibă un obturator extern (vana terminală) și un dispozitiv de închidere la capătul tubulaturii (bușon filetat, flanșă oarbă), la care se adaugă clapeta de fund la cisternele cu cod „B”. Bușonul nu poate înlocui vana terminală.

Explicație

Vana terminală (obturatorul extern) se află pe tubulatura de golire, după clapeta de fund, și, ca toate închiderile, trebuie să fie închisă în timpul transportului (4.3.2.3.3). Nu este un dispozitiv împotriva suprapresiunii și nu servește la eliberarea presiunii.

Explicație

Spațiul liber minim (de siguranță) lăsat în compartiment variază, în funcție de substanță și de temperatura de încărcare, între aproximativ 10% și 3% din volum, ceea ce corespunde unui grad maxim de umplere între 90% și 97%. El permite dilatarea lichidului la încălzire. Varianta A confundă cu gradul de umplere minim, varianta B dă valori prea mari, iar spărgătoarele de valuri (varianta C) nu influențează acest spațiu.

Explicație

Coloana (12) din tabelul A arată pentru fiecare număr ONU dacă transportul în cisternă ADR e permis. În fiecare clasă există mărfuri admise în cisternă, inclusiv în clasa 1 (ONU 0331, cod-cisternă S2.65AN), clasa 6.2 (ONU 3291) și clasa 7 (ONU 2912, 3321, 3322). Deci „toate în afară de 1 și 7” e greșit. În fiecare clasă există însă și multe mărfuri care nu sunt admise în cisternă.

Explicație

Potrivit 1.2.1, containerul-cisternă corespunde definiției containerului: e conceput pentru transport fără operațiuni intermediare de încărcare și descărcare și are dispozitive care ușurează stivuirea și manipularea. El cuprinde un rezervor și echipamentele sale. Pragul de peste 0,45 m³ (450 l) e prevăzut pentru gaze, iar pentru celelalte materii se aplică volumul minim al containerului (1 m³). Rezervorul fixat definitiv pe șasiu este o cisternă fixă.

Explicație

Normele aprobate prin HG nr. 1175/2007 dau ministerului economiei atribuția de „elaborare a normelor privind omologarea și verificarea periodică a suprastructurilor vehiculelor rutiere specializate pentru transportul rutier de mărfuri periculoase” (art. 15 alin. (1) pct. IV lit. b), text consolidat, în vigoare în 2026). Ministerul Transporturilor reglementează omologarea, agrearea și inspecția tehnică a vehiculelor (pct. I lit. b), nu a suprastructurilor.

Explicație

Agrearea vehiculelor EX/II, EX/III, FL, AT și MEMU și eliberarea certificatului de agreare ADR (9.1.3) se fac în România de reprezentanțele Registrului Auto Român, potrivit RNTR 3. SC Iprochim SA are alt rol, legat de omologarea suprastructurilor. ARR și atelierele care montează cisternele nu eliberează acest certificat.

Explicație

Dispozitivul de respirație (aerisire) protejează cisterna atât împotriva suprapresiunii, cât și a depresiunii, echilibrând presiunea internă la variațiile de temperatură sau la golire. Se montează la cisternele pentru lichide cu presiune de vapori redusă (6.8.2.2.6), nu la cisternele sub presiune, și nu servește la descărcarea sub presiune.

Explicație

Gradul minim de umplere (vidul maxim) este impus pentru a limita mișcările lichidului (efectul de val), care pun în pericol stabilitatea vehiculului. Conform ADR 4.3.2.2.4, depozitele de peste 7 500 l neîmpărțite prin pereți despărțitori sau spărgătoare de valuri în secțiuni de cel mult 7 500 l se umplu la cel puțin 80 % sau la cel mult 20 % din capacitate.

Explicație

Cisternele și containerele-cisternă se supun inspecțiilor inițiale, periodice și intermediare efectuate de organismul de control (inspecție), care emite certificate cu rezultatele (ADR 6.8.2.4, 1.8.6). În România, aceste organisme sunt desemnate prin ordin al ministrului economiei (procedura aprobată prin Ordinul nr. 2737/2012), pe baza acreditării RENAR; inspecția nu o poate face proprietarul, iar controlul inițial nu este suficient.

Explicație

Pentru cisternele fixe (vehicule-cisternă), inspecția periodică se face cel mult la fiecare 6 ani (ADR 6.8.2.4.2), iar inspecția intermediară cel mai târziu la 3 ani după inspecția inițială și după fiecare inspecție periodică (6.8.2.4.3).

Explicație

Potrivit ADR 6.8.2.4.2, inspecțiile periodice cuprind un examen al stării interioare și exterioare, o încercare de etanșeitate a depozitului cu echipamentele sale și verificarea funcționării corecte a întregului echipament, precum și, ca regulă generală, o încercare de presiune hidraulică.